2022年8月2日，由西普邁項(xiàng)目管理有限公司承監(jiān)的西安地鐵1號線三期工程建設(shè)迎來重要突破，秦都站～寶泉路站區(qū)間雙線盾構(gòu)成功下穿隴海鐵路徐蘭高鐵無砟道床路基段，標(biāo)志著西安地鐵1號線三期技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級最高的重點(diǎn)控制性工程順利完成，同時(shí)也成功攻克下穿高鐵無砟道床路基段這一工程技術(shù)難題。
西安地鐵1號線三期工程秦都站～寶泉路站區(qū)間長約672米，隧道頂覆土約18.2米～21.1米，線間距17.0米～19.27米，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)位于水位線以下。根據(jù)地鐵線路設(shè)計(jì)要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場。穿越過程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高，屬國內(nèi)首例，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。
針對這一技術(shù)難題，市軌道集團(tuán)與參建單位中國電建聯(lián)合西安鐵路局專門成立工作專班，先后邀請30余位國內(nèi)權(quán)威專家對設(shè)計(jì)方案和施工方案反復(fù)論證，積極開展技術(shù)攻關(guān)。下穿過程中，工作專班全體成員在施工現(xiàn)場合署辦公，分析監(jiān)測施工參數(shù)，全面掌握設(shè)備狀況，及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)問題?，F(xiàn)場還建立了智能化監(jiān)測體系，在鐵路范圍內(nèi)布設(shè)自動化監(jiān)測點(diǎn)位200余處，全天候?qū)崟r(shí)反饋盾構(gòu)下穿過程中路基分層沉降、軌道沉降等情況。組建了由各參建單位、鐵路局、檢測單位、多專業(yè)專家參加的“地鐵應(yīng)急配合群”，24小時(shí)不間斷傳遞實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)分析研判與處置。經(jīng)過20個(gè)晝夜的連續(xù)掘進(jìn)，區(qū)間左右線盾構(gòu)均按期完成下穿任務(wù)，施工過程中高鐵行車狀態(tài)一切正常，軌面總沉降量小于沉降限值。
西安地鐵1號線三期西起秦都站，東至1號線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀(jì)大道敷設(shè)，全長10.61公里，設(shè)車站7座。線路建成后，對加快西安咸陽一體化發(fā)展進(jìn)程、統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)、促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，我公司監(jiān)理的3座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間其中1個(gè)已雙線貫通，剩余1個(gè)正在掘進(jìn)中；出入線暗挖、明挖段已施工完成并移交站后單位；停車場綜合樓等9個(gè)單體正在進(jìn)行裝飾裝修、安裝階段有序施工。
西安地鐵1號線三期土建監(jiān)理1標(biāo)段是我公司目前為止最大地鐵土建標(biāo)工程監(jiān)理項(xiàng)目。三站二區(qū)間+停車場（包括暗挖、明挖段），工期緊、要求高，盾構(gòu)下傳穿高鐵最具挑戰(zhàn)性。在李亞萍總監(jiān)帶領(lǐng)下，監(jiān)理團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出色，科學(xué)組織施工，精心監(jiān)理！為高質(zhì)量按時(shí)全面完工按時(shí)通車奠定了基礎(chǔ)，望繼續(xù)努力，沖刺加油！西安地鐵1號線三期工程建設(shè)正酣，我們將繼續(xù)以行動詮釋責(zé)任，以責(zé)任彰顯擔(dān)當(dāng)，以擔(dān)當(dāng)擦亮底色，為項(xiàng)目圓滿竣工揮灑汗水，貢獻(xiàn)力量！
西安普邁項(xiàng)目管理有限公司熱烈祝賀西安地鐵1號線三期工程成功下穿徐蘭高鐵無砟道床路基段！
（王賽 周舒淵報(bào)道）
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